逃生指南

　　判断不同沉船情况

　　1、轮船起火时。如果火势蔓延，封住走道，来不及逃生者可关闭房门，不让浓烟火焰侵入。乘客应听从指挥，向上风向有序撤离。撤离时，可用湿毛巾捂住口鼻，尽量弯腰、快跑，迅速远离火区。紧急情况也可跳入水中。

　　2、两船相撞时。乘客应迅速离开碰撞处，避免被挤压受伤。同时就近迅速拉住固定物，防止摔伤。情况紧急时，听从船上工作人员的指挥，弃船逃生。

　　3、需要弃船时。听到沉船报警信号(一分钟连续鸣笛7短声，一长声)，立即穿好救生衣，按各船舱中的紧急疏散图示方向离船。

　　乘客可利用内梯道、外梯道和舷梯逃生，在舱外人员可利用尾舱通往上甲板的出入口逃生。

　　弃船后，应尽快远离出事船只，因为下沉的船只会造成漩涡，把人卷入其中。

韩国载数百人客轮海中沉没

　　穿上救生衣做好逃生的准备

　　专业人士说，人员万一落水，长时间在冰冷的海水中浸泡，就有可能引起低温症，致中心体温下降到35℃以下，体内各重要器官发生严重的功能失调状态，心室发生纤颤，这是海难导致死亡的主要原因。

　　冰水浸泡低温症的预防，主要办法是合理使用救生设备，在水中减少活动，保持身体和精神的安静等，千方百计地防止或减少体热散失。救生装备主要为飘浮工具，如救生背心和救生船及抗浸服，以避免身体与冷水直接接触。

　　保持安静

　　运载旅客的轮船遇险后，乘客需要保持冷静，沉着应对；要听从工作人员的指挥，迅速穿上救生衣，不要惊慌，更不要乱跑，以免影响客船的稳定性和抗风浪能力。落入冷水者应利用救生背心或抓住沉船飘浮物，尽可能安静地飘浮。这样在进入冷水时的不适感很快就会减轻。

　　在没有救生背心，也抓不到沉船飘浮物，或者必须马上离开即将沉没的船只，以及离海岸或打捞船的距离较近时，才可以考虑游泳。否则，即使游泳技术相当熟练，在冻冷的水中也只能泳很短的距离。在10℃水中，体力好的人，可以游1—2千米；一般人游100米都很困难。

　　保护头部与采取一定的姿势减慢体热散失

　　入水后应尽量避免头颈部浸入冷水里，不可将飞行帽或头盔去掉。头部和手的防护是相当重要的。为了减少水接触的体表面积，特别是保持几个高度散热的部位，即腑窝、腹股沟和胸部，在水中应取双手在胸前交叉，双腿向腹屈曲的姿势。如果有几个人在一起，可以挽起胳膊，身体挤靠在一起以保存体热。

　　发出求助信号

　　1、海上遇险时可通过船上装备的甚高频、中频或高频数字选呼设备及国际海事通信卫星，向附近船只或岸站发出求救信号，SOS

　　2、用手机打求救电话，中国12395

　　3、用反射镜不停照射

　　4、向海水中投放染料

　　5、发射信号弹

　　6、燃烧的衣物等物品

　　不喝海水寻找食物

　　如果在热带海洋上遇险，雨水往往是补充淡水的主要来源。如果在极地遇险，海冰也是淡水的来源之一。此外，海洋生物例如鱼的眼珠、脊髓中也有丰富的淡水，鱼肉中也有一部分水分。

　　虽然，人在只喝不吃的情况下，可存活30~60天，但对于船上的食物也不可等闲视之。在弃船后24小时内可以暂不进食，以后每天定额进食，尽量节省。如果在海上漂流时间较长，食物不足时可捕捉海鱼、海鸟，采集海藻充饥。但那种浑身是刺或者光滑无鳞、色彩鲜艳的海鱼，多数有毒，尽量不要食用。

　　历年海难盘点

　　2012年1月歌诗达协和号触礁至少32人死

　　2012年1月13日，载有四千多名乘客的歌诗达协和号在意大利海岸搁浅，大量海水随即涌入船体，导致邮轮侧倾。该船是在驶离罗马附近港口奇维塔韦基亚仅几小时后发生事故的。当时船上有4232名乘客，其中至少有32人死亡，包括4名乘客和一名船员。

　　2008年菲渡轮“群星公主”号倾覆逾800人死

　　2008年6月21日载有862人的菲律宾“群星公主”号渡轮遭遇台风“风神”于21日在菲中部朗布隆省附近海域倾覆，仅50多人生还。

菲渡轮“群星公主”号倾覆

　　2004菲“超级客轮14”起火至少73人死

　　载有899名乘客和船员的“超级客轮14”当年2月26日午夜前从马尼拉驶往菲律宾中部港口城市巴科洛德，27日凌晨行至马尼拉湾口科雷希多岛附近时突然爆炸起火。该事件造成至少73人死亡。

　　2002年塞内加尔“乔拉号”失事1863人死亡

　　2002年9月26日深夜，严重超载的“乔拉号”从塞内加尔南部城市济金绍尔返回首都达喀尔，途中遭遇暴风雨，在冈比亚附近海域倾覆。根据官方统计的数字，这次海难共造成1863人死亡，只有64人生还。

　　2000年希腊“萨米纳特”号渡轮触礁80人死

　　2000年9月26日，载有500多人的希腊渡轮“萨米纳特”号在爱琴海的帕罗斯岛附近触礁沉没，造成80人死亡，酿成希腊35年来最严重的海难事故。渡轮所属的米诺安飞豚公司的首席执行官潘特利斯-菲尼亚斯后来在比雷埃夫斯的公司办公室的六楼跳下，自杀死亡。

　　1987年菲“杜纳巴兹号”与邮轮相撞逾4000人丧生

　　因为热带气候、客运船只维护糟糕以及安全规则执行不力，菲律宾经常发生海上事故。1987年12月，菲律宾客轮“杜纳巴兹号”与一艘油轮相撞，造成4000多人丧生，是国际海运史上和平时期的最大海难。

　　1912年泰坦尼克号沉没超过1500人遇难

　　泰坦尼克号失事应该是史上最著名的海难事件。1912年4月15日凌晨，泰坦尼克号在撞上冰山差不多两小时后，这艘当时世界上最大、最豪华，被称作为“永不沉没的船”和“梦幻之船”，同时据称是最安全的邮轮在其处女航途中沉没。